从桥梁、隧道、无砟轨道等线路工程, 到牵引供电和列车运行控制系统, 再到高速列车的研制,2004年以来,中国高速铁路技术走出一条引进消化吸收再创新之路:较快地掌握了高速动车组大部分关键技术,基本形成中国时速200-250公里动车组技术标准,实现动车组国内制造。

2008年, 《中国工程科学》 第7期刊登铁道部副总工程师、客运专线副总设计师 郑健 撰写的 《中国高速铁路桥梁建设关键技术》《铁道工程学报》 第7期刊登中铁二局股份有限公司 卿三惠 等撰写的 《高速铁路CRTS II型板式无砟轨道施工关键设备及施工技术研究》

2009年, 《中国工程科学》 第11期刊登北京交通大学和 中铁隧道集团有限公司等单位 洪开荣 等撰写的 《广深港高速铁路狮子洋水下盾构隧道修建技术》。文章介绍了中国第一条特长水下隧道、设计速度达350 km/h、广深港高速铁路关键性工程一一狮子洋水下盾构隧道工程首次采用的盾构对接方法的设计与施工技术。

2011年, 《铁路通信信号工程技术》 第4期刊登 北京全路通信信号研究设计院有限公司 傅世善 撰写的 《高速铁路与铁路信号第二讲:寻找中国列车运行控制系统之路》, 指出中国铁路信号重要装备水平开始进入世界先进行列。

2017年, 《Engineering》 第3期刊登中铁大桥勘察设计院有限公司 秦顺全撰写的 《中国大跨度高速铁路桥梁技术的发展与前景》。文章认为中国现己建成的大跨度高速铁路桥梁主要技术指标如跨度、承载力、设计速度等达到世界领先水平。

其他资源:

北京铁路分局年鉴

中国中铁隧道集团2007年水底隧道专题技术交流大会论文集