從橋梁、隧道、無砟軌道等線路工程, 到牽引供電和列車運行控制系統, 再到高速列車的研制,2004年以來,中國高速鐵路技術走出一條引進消化吸收再創新之路:較快地掌握了高速動車組大部分關鍵技術,基本形成中國時速200-250公裏動車組技術標準,實現動車組國內制造。

2008年, 《中國工程科學》 第7期刊登鐵道部副總工程師、客運專線副總設計師 鄭健撰寫的《中國高速鐵路橋梁建設關鍵技術》《鐵道工程學報》 第7期刊登中鐵二局股份有限公司卿三惠等撰寫的《高速鐵路CRTS II型板式無砟軌道施工關鍵設備及施工技術研究》

2009年, 《中國工程科學》第11期刊登北京交通大學和中鐵隧道集團有限公司等單位洪開榮等撰寫的《廣深港高速鐵路獅子洋水下盾構隧道修建技術》。 文章介紹了中國第一條特長水下隧道、設計速度達350 km/h、廣深港高速鐵路關鍵性工程一一獅子洋水下盾構隧道工程首次采用的盾構對接方法的設計與施工技術。

2011年, 《鐵路通信信號工程技術》 第4期刊登 北京全路通信信號研究設計院有限公司 傅世善 撰寫的 《高速鐵路與鐵路信號第二講:尋找中國列車運行控制系統之路》, 指出中國鐵路信號重要裝備水平開始進入世界先進行列。

2017年, Engineering第3期刊登中鐵大橋勘察設計院有限公司 秦順全《中國大跨度高速鐵路橋梁技術的發展與前景》。 文章認為中國現己建成的大跨度高速鐵路橋梁主要技術指標如跨度、承載力、設計速度等達到世界領先水平。

其他資源:

北京鐵路分局年鑒

中國中鐵隧道集團2007年水底隧道專題技術交流大會論文集